Rekompensata Za Znak Zodiaku
Podstawa C Celebryci

Dowiedz Się Kompatybilności Za Pomocą Znaku Zodiaku

Artykuł

Seawise Giant: Nie możesz utrzymać dobrego statku w dół

najwyższy-lider-limit'>

Wszyscy słyszeliśmy oTytanicznyiExxon Valdez. Historia tankowca, który kiedyś był znany jakoMorski gigantjest znacznie mniej znajomy, choć równie niezapomniany. Największy statek, jaki kiedykolwiek zbudowano — był prawie dwa razy dłuższy od Titanica — w rzeczywistości zatonął, tylko po to, by wznieść się z dna oceanu i ponownie wypłynąć. Oto historia jego dziwnego życia i mnogości imion.

Tankowiec nie wyszedł na najbardziej różowe starty. Grecki magnat żeglugowy zamówił statek w 1979 roku, kiedy budowa tankowców kwitła po dekadzie niepokojów na rynku ropy. Skończyło się na tym, że nie był w stanie zapłacić rachunku, gdy stocznia Yokosuka w Japonii zakończyła budowę. Stocznia sprzedała tankowiec chińskiej stoczni żeglugowej CY. Tung, który zlecił przebudowę tankowca, aby stał się największym statkiem, jaki kiedykolwiek pływał. Tung nazwał bestięMorski gigant.

Jak duży byłMorski gigant? Sam jej ster ważył 230 ton. Miała ponad 1500 stóp długości i 226 stóp szerokości. Był w zasadzie o połowę dłuższy io połowę tak szeroki, jak amerykański lotniskowiec. Miał ładowność 564 763 ton nośności, co pod tym względem czyniło go największym statkiem w historii. (Cztery FrancuziBatillus-supertankowce klasy zbudowane w latach 70. miały większy tonaż brutto, aleMorski gigantmiał większe przemieszczenie w pełni obciążone.)

filozof, który mieszkał w beczce

Kiedy w końcu wystartowała w 1981 roku,Morski gigantzaczął wykonywać stosunkowo bezproblemowe przejazdy transportowe między Bliskim Wschodem a Stanami Zjednoczonymi. Sprawy dna dlaMorski gigantw maju 1988. Dosłowny punkt kulminacyjny w historii supertankowca nastąpił w 1988 r., kiedy stał się on ofiarą wojny iracko-irańskiej. Samoloty irackie zaatakowały irańską platformę wiertniczą w Cieśninie Ormuz w nadziei na odcięcie kluczowej części irańskiego rurociągu naftowego.

Oprócz zbombardowania platformy irackie odrzutowce otworzyły ogień do pięciu tankowców zakotwiczonych w okolicy. Hiszpański tankowiecBarcelonawymienione na kilka dni przed zatonięciem po wtórnej eksplozji.Morski gigantprzetrwał podobny atak pocisków Exocet, a także zatonął. Nagle największy statek świata stał się największym wrakiem na świecie. Właściciele tankowca skreślili ją jako całkowitą stratę.

JESZCZE RAZ

Oczywiście wydawało się marnotrawstwem, że tak gigantyczny statek po prostu leży i gnije na dnie morza. W 1989 roku, po zakończeniu wojny iracko-irańskiej, norweskie konsorcjum kupiłoMorski gigantwraku i kazał wyciągnąć ją z płytkiej wody i przetransportować do Singapuru w celu przeprowadzenia znaczących napraw. Nowi właściciele zmienili nazwę tankowca naSzczęśliwy olbrzymponieważ, hej, kto nie byłby szczęśliwy, gdyby dostał drugą szansę na życie?

Gruntowna naprawa trwała dwa lata, a pod koniec tego procesu norweski potentat żeglugowy Jorgen Jahre kupił tankowiec za 39 milionów dolarów i ponownie zmienił jego nazwę, tym razem naLata Wikingów. Przez następne 13 latLata Wikingówpływał pod banderą norweską.

jest hello kitty od diabła

W 2004 roku stało się jasne, że chociaż gigantyczny tankowiec był z pewnością cudem inżynierii, nie był najbardziej praktycznym statkiem do transportu ropy we współczesnej gospodarce. Ekonomia napędzania tak ogromnego statku oznaczała, że ​​niektóre gigantyczne tankowce działały ze stratą.

PonadtoLata Wikingówogromny rozmiar sprawiał, że samo żeglowanie było uciążliwe. Nie mógł nawigować po kanale La Manche ze względu na brak zwrotności, a zanurzenie tankowca o długości 81 stóp oznaczało, że jego załoga musiała zachować czujność w obliczu bardzo realnego ryzyka osiadania na mieliźnie na wodach, co nie stanowiło problemu dla mniejszych statków. Co więcej, chociaż tankowiec w idealnych warunkach mógł osiągnąć prędkość 16,5 węzła, nie był świetny w zwalnianiu; łódź zatrzymała się na ponad pięć mil, gdy płynęła z tą prędkością.

Lata Wikingówmógł przeżyć swoją przydatność jako czołgisty, ale nie był całkowicie bezwartościowy. W 2004 roku First Olsen Tankers kupiło statek i rozpoczęło jego przebudowę na stacjonarny zbiornikowiec magazynowy. Po kolejnej zmianie nazwy naPuk Nevistankowiec zacumował na stałe na polu naftowym Al Shaheen w Zatoce Perskiej u wybrzeży Kataru jako pływający statek do składowania i rozładunku.

TO JEST KONIEC

Puk Nevisprzetrwała około pięciu lat w tej pracy, zanim jej właściciele zdecydowali, że behemot nie ma już sensu jako statek magazynowy. Nadszedł czas, by spotkał ją ten sam los, co czwórkę wspomnianą wcześniejBatillusklasy supertankowców, które dorównywały jej rozmiarami. Poszła na złomowisko. Zmieniono nazwę statku naGórana ostatni rejs do indyjskich stoczni złomowych Alang-Sosija w styczniu 2010 roku. Nawet demontaż statku okazał się epickim zadaniem;Czasy Indiipoinformował, że projekt potrwa rok i będzie wymagał aż 18 000 pracowników. W końcuMorski gigantmogła przetrwać atak rakietowy sił powietrznych Saddama Husajna, ale nie mogła wytrzymać presji zmieniającego się rynku ropy.