Rekompensata Za Znak Zodiaku
Podstawa C Celebryci

Dowiedz Się Kompatybilności Za Pomocą Znaku Zodiaku

Artykuł

11 tajemnic kierowców ciężarówek

najwyższy-lider-limit'>

W każdej chwili ponad 1,7 miliona kierowców ciężarówek przemierza główne autostrady naszego kraju, dostarczając wszystko, od chipsów ziemniaczanych przez materiały budowlane po elektronikę. Być może często nie zastanawiamy się nad tym, ale ci długodystansowi kierowcy ciężarówek są kluczem do utrzymania naszej infrastruktury ekonomicznej. Aby to zrobić, dokonują znacznych osobistych poświęceń.

„To nie tylko praca” – mówi Trini Radio Jim Simpson, doświadczony kierowca. „To styl życia”. Kierowcy ciężarówek śpią w swoich taksówkach, sporadycznie widują swoje rodziny i czasami są narażeni na ryzyko, gdy niebezpieczne drogi lub agresywni kierowcy stwarzają niebezpieczne warunki. Aby lepiej zrozumieć, czego doświadczają kierowcy ciężarówek, zapytaliśmy dwóch kierowców — Simpsona i Keitha, którzy woleli nie używać jego nazwiska — o życie na drodze. Oto, co mieli do powiedzenia.

1. STOPA OBROTU POWYŻEJ 80 PROCENT.

Zbierz 10 truckerów w jednym miejscu, a szanse na to, że ośmiu z nich nie pojawi się już rok później. Według American Trucking Association roczny wskaźnik rotacji kierowców w dużych flotach ciężarówek wynosi obecnie 88 procent. W mniejszych flotach (tych, które zarabiają mniej niż 30 milionów dolarów rocznie) jest to około 80 procent. „Wiele osób zaczyna pracować na ciężarówkach, ponieważ postrzegają to jako sposób na zarobienie przyzwoitej monety i są żerowane przez firmy, które po prostu je produkują” – mówi Simpson. To może być jeden z powodów, dla których obecnie brakuje wykwalifikowanych kierowców — tych z zawodowym prawem jazdy i do ośmiu tygodni szkolenia z wykwalifikowanym kierowcą (dokładne wymagania różnią się w zależności od firmy).

czy nadal możesz kupić kolorowy keczup?

2. ICH SILNIKI SĄ ZAPROGRAMOWANE, ABY NIE MOGĄ PRĘDKOWAĆ.

iStock

Jeśli kiedykolwiek utknąłeś za ciężarówką, która wydaje się jechać w lodowatym tempie, nie obwiniaj kierowcy. „Większość firm ogranicza prędkość swoich ciężarówek” – mówi Keith. „Byłem ograniczony do 62 mil na godzinę”. Limit jest często programowany w komputerze silnika, co uniemożliwia jazdę ciężarówką szybciej, nawet jeśli kierowca uważał, że jest to konieczne.

3. OKAZJONALNIE MOGĄ PRÓBOWAĆ TOWAR.

Transport długodystansowy obejmuje przewożenie praktycznie każdego rodzaju towarów konsumpcyjnych lub materiałów, o jakich można pomyśleć. Jeśli dostawa okaże się smaczna, czasami kierowcy mogą mieć szczęście i otrzymać bezpłatną (autoryzowaną) próbkę swojego ładunku. „Niektóre z większych firm produkujących lody lub słodycze, kiedy odbierasz lub wysyłasz przesyłkę, ktoś może dać ci próbkę” – mówi Keith. „Na przykład Ben & Jerry’s dał mi kufel lodów. Na szczęście miałem na pokładzie zamrażarkę. Innym razem firma, którą dostarczał Keith, odmówiła przyjęcia 25-funtowego pudełka kurczaka z uszkodzeniem pudełka. „Odbiorca kazał nam go zatrzymać. W tym tygodniu zjedliśmy dużo kurczaka.

4. MOGĄ MUSIĆ DZWONIĆ DO UBERA.

Można by założyć, że największą zaletą jazdy na życie jest możliwość przemieszczania się w dowolne miejsce. I chociaż prawdą jest, że kierowcy muszą trzymać się rutyny, aby dostarczyć towar tam, gdzie musi dotrzeć na czas, nadal mogą zatrzymywać się w atrakcjach turystycznych, jeśli wyprzedzają harmonogram. Jednak w zależności od układu dróg lokalnych może nie być miejsca na zaparkowanie 53-metrowej przyczepy. „Kiedy tak się dzieje, możemy zaparkować ćwierć mili dalej, a następnie zadzwonić do Ubera, jeśli jest to obszar miejski” – mówi Simpson. „To się dzieje cały czas”.

5. MOGĄ GOTOWAĆ NA POKŁADZIE.

iStock

Kabiny ciężarówki są dla kierowcy jak mini-apartamenty. Oprócz pomieszczeń sypialnych, wiele z nich ma gniazdka lub źródła zasilania, które mogą pomieścić małe urządzenia, takie jak lodówki, kuchenki mikrofalowe i sprzęt do gotowania – wszystkie cenne zasoby, gdy kierowcy chcą uniknąć tłustego, kalorycznego jedzenia w restauracjach i na postojach. „Kiedy byłem z moim trenerem jazdy, miał grilla Foremana” – mówi Keith. „Ja jechałem, a on podawał mi talerz z jedzeniem. Kiedy dostałem własną ciężarówkę, kupiłem Crock Pot i trzymałem go na podłodze”.

6. NIEKTÓRZY KIEROWCY MONTUJĄ OGROMNE CHROMOWANE KACZKI NA SWÓJ KAPTURZE.

Według Simpsona, kierowcy, którzy rezygnują z pracy dla największych przewoźników i sami rozpoczynają działalność przewozową, lubią sygnalizować swoją niezależność, dostosowując swój samochód ciężarowy. Ponieważ są właścicielami, nikt nie może im powiedzieć inaczej. „Czasami widzę ciężarówkę z dziwnymi dodatkami, takimi jak 8-calowa chromowana kaczka lub dziwna farba, a kierowca ciężarówki mówi ci: „Jestem właścicielem tej ciężarówki, a nie jakiegoś mega-transportowca”.

7. MIEĆ KUMPLA DO JAZDY NIE ZAWSZE JEST ŚWIETNYM POMYSŁEM.

Niektórzy operatorzy współpracują z partnerem, aby pomóc w walce z samotnością podczas jazdy na długich dystansach. Oprócz tego, że mają z kim porozmawiać, mogą pokryć większą powierzchnię, każąc jednej osobie spać, podczas gdy druga jeździ. Czasami to działa – Simpson jeździ w towarzystwie żony – ale czasami nie. „Zasadniczo zamykasz dwóch nieznajomych w czymś mniejszym niż cela więzienna” – mówi Simpson, przytaczając to jako kolejny powód, dla którego nowi kierowcy zmuszeni do sparowania z partnerem opuszczają branżę.

8. PODWOZIENIE AUTOMOPOCZA MOŻE ICH WYPALAĆ.

czy pies w szóstym sensie jest martwy?

iStock

Kiedy kierowca podróżuje z partnerem, otrzymuje pozwolenie od firmy przewozowej. Firma dokonuje odpowiednich korekt ubezpieczenia dla dwóch pasażerów na trasie. Jeśli kierowca zabierze autostopowicza, mówi Simpson, ma do czynienia z nieautoryzowanym pasażerem.

Jak firma dowiedziałaby się, że kierowca zabrał autostopowicza? „Mamy kamerę na desce rozdzielczej”, mówi. „Jedna soczewka wskazuje, a druga wskazuje kabinę. Jeśli uderzę w wybój lub cokolwiek, co wygląda na to, że może to być wypadek, włącza się na 30 sekund i wysyła materiał do firmy”. Jeśli nagranie zawiera pasażera w kadrze, kierowca może zostać zwolniony.

9. NADAL UŻYWAJĄ RADIA CB.

iStock

Chociaż internet i telefony komórkowe ograniczyły ich używanie, wielu kierowców nadal używa CB radia do komunikacji z innymi kierowcami. „Miałem jeden i miło było słyszeć, że zbliża się korek” – mówi Keith. „Poza tym jest po prostu dużo gadania o śmieciach, a to eskaluje do odpowiednika internetowej wojny ogniowej”.

Ci, którzy dostrajają się do zespołu CB, wciąż mogą spodziewać się, że usłyszą klasyczny slang kierowców ciężarówek. „Podbite oko” to zepsuty reflektor; „podwójny pięciocentówka” krąży z prędkością 55 mil na godzinę; przerwa na toaletę to „opłacanie rachunku za wodę”.

10. Komunikują się ze swoimi migaczami.

Nie wszyscy kierowcy mają CBs, ale kierowcy ciężarówek nadal mogą potrzebować wysłać wiadomość do kogoś innego na drodze. Aby to zrobić, Simpson mówi, że mogą wykorzystać swoje reflektory. „Jeśli ja prowadzę i ktoś mnie mija, kilka razy wyłączam i włączam światła, aby dać mu znać, że oczyścił przód mojej ciężarówki [i może się połączyć]” – mówi. „Wtedy może mrugnąć dwa razy, żeby powiedzieć „dziękuję”.

11. TAK, LUDZIE DZWONIĄ NA NUMER 800.

iStock

mnichów sprzedał się lepiej niż Rolling Stones i Beatles w 1967 roku.

Jeśli kiedykolwiek zostaniesz złapany za ciężarówką, możesz skończyć gapiąc się na naklejkę na zderzaku, która zachęca ludzi do dzwonienia pod numer 800, aby zgłosić kierowcę z niebezpiecznymi nawykami na drodze. Według Keitha niektórzy ludzie rzeczywiście dzwonią, ale mogą nie lubić tego, co ma do powiedzenia osoba po drugiej stronie. „Pewnego razu dostałem zgłoszenie, że przewoziłem masę pop-tartsów w Nowym Jorku” – mówi. „Materiał jest płynny i zmienia się podczas jazdy, więc zmieniasz się powoli. Facetowi się to nie podobało i zadzwonił pod numer. Nadzorca bezpieczeństwa wpadł na niego.