Rekompensata Za Znak Zodiaku
Podstawa C Celebryci

Dowiedz Się Kompatybilności Za Pomocą Znaku Zodiaku

Artykuł

10 sekretów przewodników w metrze

najwyższy-lider-limit'>

Pomimo codziennego słuchania ich ogłoszeń, jest wiele rzeczy, których przeciętny pasażer nie wie o byciu dyrygentem w metrze. Mężczyźni i kobiety z przodu pociągu są oczami i uszami systemu metra i często pełnią funkcję jedynej linii komunikacji między pasażerami a większym organem tranzytowym. Rozmawialiśmy z konduktorami, którzy pracują dla dwóch najbardziej ruchliwych systemów transportu w kraju, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak to jest na szynach – w tym o prawdziwym znaczeniu używanych przez nich wyrażeń, o tym, jak naprawdę brudne są pociągi, i o tym, czego chcieliby, aby więcej pasażerów zrobić.

1. ZDOBYCIE PRACY MOŻE POTRWAĆ CHWILĘ...

Aspirujący pracownicy transportu często muszą uzbroić się w cierpliwość. Kandydaci muszą najpierw zdać egzamin pisemny, a jeśli zdadzą, ich nazwisko jest dodawane do listy osób oczekujących na obsadzenie wolnych stanowisk. Czas potrzebny na dotarcie na szczyt listy jest różny: Joe Benton, który przez 10 lat pracował dla Bay Area Rapid Transit (BART) w San Francisco, mówi Trini Radio, że został zatrudniony rok po złożeniu pierwszego wniosku. Tramell Thompson, dyrygent nowojorskiego metra od 2013 roku, mówi, że czekał prawie cztery lata po zdaniu egzaminu do służby cywilnej, aby zapewnić sobie pracę. Po zatrudnieniu konduktorzy metra muszą przejść proces szkolenia, który może potrwać od dwóch do trzech miesięcy. Wiąże się to z jazdą prawdziwymi pociągami na podwórkach i poznawaniem różnych sygnałów, przepisów i procedur.

2. ... ALE UTRZYMYWANIE SIĘ W POZYCJI SIĘ OPŁACA.

Typowa pensja podstawowa konduktora w nowojorskim metrze wynosi 67 000 dolarów, mówi Thompson, ale zarówno wynagrodzenie, jak i świadczenia stają się tym bardziej atrakcyjne, im dłużej konduktor pracuje dla urzędu transportu. Victor Almodovar, od 15 lat dyrygent w nowojorskim metrze, mówi Trini Radio: „starość jest wszystkim”. Po 12 latach mógł mieć wolne weekendy, a teraz ma swobodę wyboru linii kolejowej, na której pracuje – coś, czego większość konduktorów, którzy dopiero zaczynają, nie może robić.

3. MOGĄ ROZMAWIAĆ O WYBUCHACH – ALE NIE PANIKUJ.

Gdybyś mógł podsłuchiwać prywatne rozmowy między personelem metra, prawdopodobnie ich nie zrozumiałbyś. Wszyscy przewodnicy tranzytowi mówią skrótowo specyficznie dla systemów, w których pracują: „BART ma dosłownie swój własny język”, mówi Benton. Ten język zawiera wiele liczb, takich jak numery torów, numery peronów i identyfikatory pociągów. Ale inne fragmenty żargonu są bardziej kolorowe i mogą potencjalnie wywołać panikę, jeśli kiedykolwiek zostaną nadawane przez niewłaściwy interkom. Na przykład Thompson zauważa, że ​​czasami można powiedzieć, że „wysadziła kolej”. Choć może to zabrzmieć przerażająco, wyjaśnia, że ​​oznacza to, że pociągi nie jeżdżą zgodnie z ich rozkładem.

4. JEST DOBRY POWÓD, KTÓRY ZAWSZE WSKAZUJĄ.

Jeśli mieszkasz w Nowym Jorku, następnym razem, gdy będziesz czekał na peronie metra, zwróć szczególną uwagę: kiedy pociąg wjeżdża, powinieneś zobaczyć, jak konduktor wskazuje palcem przez okno samochodu. Obiekt, na który wskazują, to czarno-biały pasek drewna zwany tablicą zebry. Wisi nad środkiem każdego peronu metra, a gdy pociąg prawidłowo wjedzie na stację, będzie idealnie pasował do okna konduktora metra. Jeśli konduktor zauważy, że tablica jest trochę za daleko za nim lub przed nim, gdy wskazuje palcem, wie, że otwieranie drzwi nie jest bezpieczne. Gest jest również dobrym wskaźnikiem, że dyrygent zwraca uwagę.

ile czasu zajęło malowanie ostatniej wieczerzy

5. UWAŻNIE SKŁADAJĄ OGŁOSZENIA.

Istnieje kilka wyrażeń, do których słyszą zwykli pasażerowie metra – „chory pasażer”, „śledztwo policyjne” i standardowe „doświadczamy opóźnień”, żeby wymienić tylko kilka. Może to brzmieć jak oczywiste eufemizmy, ale Thompson obiecuje, że używanie starannie sformułowanego języka leży w najlepszym interesie pasażerów. Na przykład śledztwo policyjne może dotyczyć kogoś, kto spowodował scenę w pociągu, ale w niektórych przypadkach jest to o wiele poważniejsze. „Jeśli nie daj Boże, istnieje zagrożenie terroryzmem lub bombą, to nie jest coś, co chcesz umieścić w systemie nagłaśniającym” – mówi Almodovar. „Staje się samozachowawczym, a nie chcesz tego w zatłoczonym pociągu w godzinach szczytu. Więc zamiast tego mówisz: „Mamy dochodzenie policyjne”, co jest w zasadzie prawdą, ale nie mówisz im całej prawdy”.

„Pasażer szukający pomocy medycznej” to kolejny przykład maskowania czegoś, co potencjalnie przeszkadza, bez bycia nieuczciwym. Thompson mówi: „Nie powiem: 'Uwaga pasażerowie, ktoś skoczył przed pociąg i to powoduje opóźnienia'. Powiedziałbym: 'W pociągu przed nami jest ranny pasażer' lub 'Jest pasażer szukający pomocy medycznej przed nami”. Jednakże, gdy MTA naciska teraz na swoich pracowników, aby byli bardziej przejrzyści, pasażerowie mogą czasami znaleźć konduktorów, którzy nie starają się przebierać w słowach.

6. CZASAMI PASAŻEROWIE WIEDZĄ WIĘCEJ NIŻ POSIADAJĄ.

Nie tylko pasażerowie są trzymani w ciemności podczas opóźnień. Kiedy konduktor nie podaje konkretnego powodu opóźnienia w swoich komunikatach, może to być spowodowane tym, że nie wie, dlaczego pociąg się zatrzymał. „W takim przypadku powiedziałbym im, że badamy ten problem” – mówi Thompson. Zwykle centrum sterowania — centrum, w którym poruszają się nowojorskie metro — informuje konduktorów o problemie, zanim minie zbyt wiele czasu, ale w niektórych przypadkach wiadomości tranzytowe docierają szybciej przez telefon. „Informacje dotrą do pasażerów za pośrednictwem wszystkich tych aplikacji MTA, zanim zostaną nam przekazane” – mówi Thompson. „Więc czasami pytam ich:„Hej, czy możesz sprawdzić swój telefon i zobaczyć, co jest na stronie internetowej [MTA]?” (dyrygenci nie mogą używać swoich telefonów z powodów osobistych w pracy, ale MTA eksperymentuje z dawaniem pracownikom działają iPhone'y, aby lepiej je aktualizować).

7. WIĘKSZOŚĆ OPÓŹNIEŃ TO NIE ICH WINA.

Na dobre lub na złe, konduktorzy metra są twarzą systemów transportu miejskiego: oznacza to, że zwykle są pierwszymi osobami, które otrzymują skargi i nadużycia od pasażerów, gdy pociąg nie jedzie wystarczająco szybko. Ale jeśli twój pociąg utknął pod ziemią przez, jak się wydaje, na zawsze, istnieje tylko niewielka szansa, że ​​jeden z pracowników systemu jest winny; o wiele bardziej prawdopodobną przyczyną jest wadliwy sprzęt. Według WNYC problemy z sygnałem odpowiadają za 36 procent przedłużonych opóźnień w metrze (o osiem minut lub więcej) w Nowym Jorku, a następnie problemy mechaniczne w 31 procentach, a problemy z koleją i torami w 19 procentach. „Kiedy się wściekasz, musisz zrozumieć, że to nie my tworzyliśmy harmonogramy; to my musimy pracować z torami i sygnałami, które mają ponad 100 lat, a one się psują” – mówi Almodovar. „Musimy pracować z tym, co mamy”.

skąd się wzięło ubrani do dziewiątek

8. NIENAWIDZĄ OPÓŹNIEŃ BARDZIEJ NIŻ WY.

Awaria sygnału może zepsuć poranne dojazdy do pracy przeciętnego pasażera, ale może zrujnować cały dzień konduktora w metrze – więc pomimo ciągłego obwiniania o nie, możliwe jest, że nikt nie nienawidzi opóźnień pociągów bardziej niż konduktorzy metra. „Tak naprawdę nie jadłem dzisiaj lunchu”, mówi Almodovar, przypominając sobie, jak spóźnił się z harmonogramem, gdy w pociągu przed nim uruchomiono automatyczne hamulce. „Zdążyłam zbiec na dół po kawałek pizzy i zaraz wracam do pociągu”.

W niektóre dni konduktorzy mają szczęście, jeśli w ogóle coś zjedzą. „Przy tych wszystkich problemach z sygnałami, problemami z torami i wszelkiego rodzaju innymi problemami trudno jest działać harmonogramom” – mówi Thompson. „Czasami musimy wybierać między korzystaniem z łazienki a jedzeniem”.

9. NIEKTÓRZY NIE WPUSZCZĄ SWOICH RODZIN.

Dotrzymywanie harmonogramu jest priorytetem większości systemów metra. Oznacza to, że pracownicy mogą spieszyć się z zadaniami, w których najlepiej poświęciliby swój czas – na przykład czyszczenie wagonu metra, w którym zachorował pasażer. Thompson mówi, że luźne procedury sanitarne, które widzi z bliska, przekonały go, by nigdy nie pozwalał synowi jeździć metrem. „To jak praca w restauracji – znasz inne rzeczy, których klienci nie znają” – mówi.

10. ŻYJĄ, ŻEBYŚ WYJŚĆ Z DOMU WCZEŚNIEJ.

Jeśli chcesz, aby dojazd przebiegał sprawnie, pracownicy metra powiedzą Ci, że najlepszą rzeczą do zrobienia jest planowanie z wyprzedzeniem. Oznacza to, że zanim wyjdziesz z domu, musisz dowiedzieć się, jak opóźnienia lub roboty drogowe mogą wpłynąć na preferowaną trasę. Almodovar zaleca pobranie aplikacji nawigacyjnej o nazwie Citymapper, która integruje w jednym miejscu najnowsze dane z systemów komunikacji miejskiej. Oficjalne witryny systemów transportu publicznego i konta na Twitterze to również dobre miejsca, w których można znaleźć aktualizacje usług.

Ale niezależnie od tego, co mówią Twoje aplikacje, zawsze bezpieczniej jest założyć, że Twój pociąg będzie opóźniony. „Wszyscy wiemy, że organ tranzytowy nie jest najbardziej punktualną usługą” – mówi Thompson. „Zostaw dodatkowe pięć do dziesięciu minut wcześniej z domu, ponieważ wszystko się dzieje”.